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馬云的菜鳥真爛

2019-06-10 11:59:17  來源:激流1921  作者:子牛
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  菜鳥驛站越來越普及,只不過當初打著方便消費者旗號的存在,如今卻被廣泛吐槽。一位網友道出了多少人的心聲:最近這一周,顯示貨物已送達的包裹有五個,而我坐在家中只收到了一個,是一臺體驗機。因為物品貴重,對方發的是順豐。剩下的快遞都被強制送到菜鳥驛站,必須自己自取。

  菜鳥驛站為顧客強制簽收快遞的功能已經飽受詬病,菜鳥驛站的介紹上寫著“致力于為消費者提供多元化的最后一公里的代收服務”,現實中卻反其道而行之,借助淘寶電商平臺的快遞流量,強制讓消費者自己跑腿解決最后一公里。

  

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  為什么背負了這么多罵名,菜鳥驛站仍能如此理直氣壯?

  首先,菜鳥背后有強大的金主爸爸撐腰,不如說它本身就是金主爸爸們聯合的產物。菜鳥驛站只是菜鳥網絡科技有限公司下的一個企業,而成立于2013年的菜鳥網絡背后的股東有阿里、順豐、三通一達(申通、圓通、中通、韻達),不過主要控股公司還是阿里巴巴,其初衷是為了建立“社會化物流協同、以數據為驅動力的平臺”,簡單說來就是物流行業的卡特爾,統籌全國物流網絡的一個平臺,這也是為什么它能“店大欺客”。

  菜鳥幾乎壟斷了整個物流網絡,它的利益鏈條可長了——倉配網絡服務是菜鳥驛站的主打業務。因為菜鳥在各大主要城市都設有倉儲和配送點,當商家選擇了倉配一體服務時,菜鳥只需要讓離買家最近的大倉發貨,并由菜鳥聯盟專門的配送快遞企業負責最終端的配送。當庫存到達一定數量,菜鳥大數據系統估算,通知商家提前補貨。這便是倉配一體的整套體系。

  在這整個過程中,按照菜鳥網絡官網簡介看來,運輸中間需要的各種環節并不由菜鳥本身提供,而是代理給各種公司,比如:倉儲服務可能由越海物流、心怡科技、科捷物流等多家企業中挑選,而終端配送也可以從萬象物流、如風達、中通等快遞企業提供。而菜鳥作為中間商,則通過收取固定比例的手續費盈利。

  其次,菜鳥的平臺地位使得它能巧妙擺脫被監管的風險,并將風險轉嫁給其他快遞公司,更普遍的是,廣大消費者。有消費者投訴給中國郵政網,但依然沒有任何用處。因為,在國家郵政局官網列出的67家擁有國內快遞業務經營許可的企業中,并沒有菜鳥網絡科技有限公司(菜鳥驛站所屬企業)。因為它只是一個統籌平臺,不像各快遞公司一樣,需要郵政部門的審批,所以它并不在郵政系統監管范圍內。

  既有錢,又鉆了市場監管的空子,菜鳥自然可以橫行霸道。接到了海量投訴的菜鳥驛站,是如何給消費者提供解決辦法的呢?菜鳥客服給出的辦法是:

  1、投訴快遞公司,讓他們背鍋;

  2、走菜鳥驛站的內部投訴流程,然后菜鳥官方對驛站的個體戶、小老板處罰,或是無限延期的“盡快解決”。

  然并卵,哪怕消費者直接關閉了代收服務,以后還是會雷打不動的繼續投放到驛站,讓消費者充分鍛煉身體,完成“最后一公里”的收貨服務。

  

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  雖然也有投訴成功的顧客,但是投訴多次的消費者,會被手動加進菜鳥驛站的“白名單”系統:下次驛站再收到你的件,可以拒收退回給快遞公司。這不是好事嗎?恰恰相反,被拒收的快件不會更新物流信息,更不會發提貨碼,往往要在驛站滯留幾天后才由快遞小哥重新配送,丟件錯件的風險大幅度提高。如此一番騷操作,所謂的白名單其實似白實黑。

  除此之外,“白(黑)名單”全國聯網,這意味著你以后換了個地方,因為之前投訴過,需要代收服務的時候,也會被拒絕。就像一位菜鳥驛站老板說的,“一般聯系顧客都好解決”,“不好惹的溝通加白(黑)名單”。

  所以菜鳥驛站到底方便了誰?其實菜鳥驛站也并非毫無閃光點,起碼它的校園配送服務做得還是很方便的,但由于它對寄件端和收件端的壟斷,導致其能隨意強制更廣大的消費者選擇他們并不愿意選擇的代收服務,才走向了如今的局面。那說好的方便消費者呢?消費者到底算什么呢?要我是菜鳥,我估計會說,他們已經依賴上淘寶和天貓了,甩都甩不掉,這么好賺的錢我能怎么辦?不賺白不賺呀!

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